汽車控制臂襯套用于汽車底盤臂。 在汽車底盤臂上的系統(tǒng)中，為了滿足低頻振動控制和高頻隔振性能的要求，對控制臂后襯套組件的要求不一致。 一般橡膠襯套難以提供低頻振動控制所需的較大衰減，而液壓襯套是能夠在較寬頻率范圍內提供較大衰減和較大剛性的振動控制部件，目前廣泛用于懸架系統(tǒng)，但內部結構復雜，內部支撐部件多，產品整體性高，那么，下面一起了解下汽車控制臂襯套的技術實現方式吧!

　　汽車控制臂襯套針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、減震效果好、靜音、降噪、防凍性能好、產品組裝后行駛過程更舒服、提高安全性的控制臂后襯套組件。

　　汽車控制臂襯套是通過以下技術方案實施的：

　　汽車控制臂襯套具備輪轂外筒和壓入輪轂外筒內孔的后橡膠襯套，后橡膠襯套由朝向鋼管的中心凹入且在硫化橡膠的內部設有空洞的薄壁無縫鋼管構成，薄壁無縫鋼管的管壁由沖壓而成留下連接下部管體部分及上下管體4根支承柱，其中相對的2根支承柱朝向鋼管的中心凹入，在硫化橡膠的內部設有空洞，在空洞內部減振液體

　　汽車控制臂襯套內管組件由套管內管和壓入套管內管外周的尼龍骨架構成。 在上述技術中，套管骨架采用四立柱設計，比傳統(tǒng)的雙立柱支撐設計簡化了內部結構，減少了內部支撐元件，提高了產品的整體性，提高了產品組裝后運行中的安全性; 上述控制臂套筒總成減震效果好，具有靜音、降噪、防凍性能，提高裝配后行駛中產品的舒服性。

　　汽車控制臂襯套由襯套外管1和壓入襯套外管1的內孔的后橡膠襯套構成，后橡膠襯套由襯套內管6和壓入襯套內管6外周的尼龍骨架2構成，襯套骨架3由壁厚2mm的冷拔無縫鋼管構成留下連接下管體32部分、上下管體的4根支撐柱33、34、35、36，其中相對的2根支撐柱35、36凹陷在鋼管中心內，在硫化橡膠5的內部設置空洞。

　　汽車控制臂襯套具備襯套外管和壓入襯套外管的內孔的后橡膠襯套，后橡膠襯套由襯套骨架、硫化橡膠和內管組件構成，襯套骨架由薄壁無縫鋼管構成一種本實用新型結構簡單，減震效果好，具有靜音、降噪、防凍性能，其特征在于，留下連接下管部及上下管體4根支撐柱，其中相對的2根支撐柱朝向鋼管中心凹入，在硫化橡膠的內部設有空洞，填充有空洞內部

　　以上介紹的就是汽車控制臂襯套的技術實現方式，入想了解更多，可隨時聯系我們!